TLR-200　2号

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手前が、１号。
奥が、１０日ほど後でやって来た、２号さん。
こうして見ると、
割りにきれいに見えますが、
２号のRリムをよく見ると、
さすがに　1,000円！！

悲惨な状態のリアまわりクリックして大きくしないでね　　　どうやったら、ここまでなるのか？あまり見るとあなたのマシンにうつっちゃうぞ　　　全然関係ないけどこりゃまた、悲惨・・・	まずは、２号の悪いところ。気化器：フロートが腐って、一体化アクセル：ワイヤーの固着。スロットルバルブの固着フュエルタンク：タンク内側、フレーム側に、直径約２０mmの大穴２つプラグ：はずれん！！チェーン：１０数年前の形状を記憶？して、全く元にもどらん　錆がひどく、ジョイント部すら確認できずチェーンテンショナー：もちろん、不動アンダーガード：無しマフラー：１次側？　大穴　修理不能サイドスタンド：リターンスプリング無し、スプリング取り付け不可フレーム：錆による大穴、今のところ２ヶ所。ガーン！！ F.R.リム：大変な腐食。常人だったらポイしましょう F.R.スポーク：こわくてニップル回せません、もちろん回りません　ブラシでこすると、直径２mm位になります　ドライバーでバラバラっとたたくと、バリ島の民族音楽をか　なでます F.サスペンション：オイルふきまくり　インナーをふくと、ウエスがひっかかります。 R.サスペンション：話にならんクラッチ：硬くて、にぎれん　無理すると、どんなことになるやら F.ブレーキ：ある R.ブレーキ：もちろん、ある E/G ：とりあえず、ある　が、全体にアルミの粉フキイモ状態そして、２号の最も悪いところ。プラグがはずれないので、他のプラグを付けてキックすると、何と困ったことに、スパークしてしまいました。部品取りにするつもりが、これじゃあね。きっと待ってたんだよね。枯れ木に花を咲かせましょう。なんと！！２号の良いところ。レンサルハンドルが付いていた。 TLR-200　なところ。レストア魂をくすぐるところ。
：レストアに先立ち、何かひと言どうぞ。 1,000円で、こんな名車が手に入って、レストア好きの私としては、うれしいかぎりです。ある意味、２万円の１号よりも、価値がありますね。流石、１０数年、野外放置されていたので、なかなかの熟成度です。タンクを臭っても、ガソリン臭がしないこと、はずれないプラグ、ねじ切らないとはずれないマフラーやシートのネジ、形状記憶化したチェーンなど、素晴らしいじゃないですか。まるで、「くさや」をつまみにオールドパーを飲ってる感じですね。　カッ　カッ　カッ・・・。：よ、よく分かりませんが、とってもまずそうですね。　ところで、本当に直るのですか？直るのではなく、直すんです。あーたに、このTLRの「もう一度、一緒に走ろう。」という声が聞こえませんか？ちゃんとコンプレッションもあるし、スパークするということは、絶対直るんですっ！！：まあ、せいぜいがんばって下さい。　最後にひと言、お願いします。そうですね。こいつが直ったら、やはり妙楽寺かキョウセイあたりで、ガスガスやモンテッサ、ベータなどのリアサスの無いマシン（おいおい、ショックはあるって）に勝つことですね。：マ、マジですか？はい、もちろんです。燃費　と　重さ　でね。　　チャンチャン。
こんなシールが貼ってありました	何んとなくもったいないので、このステッカーは、はがすのをやめました。まずまず、きれいなタンクですが、マタの部分が、外側からの腐食により、大穴があいています。内部もひどい。定番のサンポール処理と、穴には秘密の治療をほどこし、現在テスト中です。
２分山タイヤに張り付いた F.フェンダー	木片を、タイヤとフェンダーにかませ、バーナーであぶって放置。でも、木片をはずして１日たつと元どおり。何度やってもだめなので、黒線でCut。さすがに１０数年の寝グセは、１日では直りませんでした。
おしゃれなレバー	曲がったブレーキレバーは、もどすと折れそうなので、ジグソーでCut、整型。クラッチレバーも、同じく軽量化。 F.ブレーキスイッチも、とっちゃいました。
フレーム色とよく合っている？チェーンとチェンジペダルこれまた、おしゃれやねー	動かなく、はずれなかったリンク部を、フレームステーごとグラインダーで切断。ベダルは、自宅前の側溝のグレーチングにかませて、見事なカーブに曲げる！！ニュートラルを出し、油びたしにしておいたチェーンを、動かすため、前後にゆする。最初はびくともしなかったチェーンが、１時間ほどで、何とか全周動くようになった。ウラ返しに付けかえ、同じく前後にゆする。適正値にチェーンを張り、ゆっくり２kmほど走行。再度、調整し、チェーンに多少ストレスを与えるように、テストラン。最終的に、アジャスターで足りなくなったので、チェーンを２コマCutしました。信じられません。こんなの使うか？今度、新品買いましょう。
本日の助っ人	アシスタントの「ロクベエ」。手は、貸してほしくないけど、いると、いないじゃ、大違い。精神的にかなり楽です。
外での作業です	本日は、スイングアームのO/H。おっと、R.R.サスがはずれません。サス本体のカラーとスイングアームのブラケットが、固着してます。 CRCで放置後も、だめ。いたずらにゴムの部分が、ずれるだけです。プーラーかけても、やっぱりだめ。まあ、いいか。代用品が見つかったら、無理やりはずしましょう。
誰か安くゆずって下さい	根性ではずしたビードストッパー。が・・・、ビードが落ちん！！やっとのことで落とし、タイヤをはずすと、リム内側はご覧のとおり。これじゃ、落ちん訳です。写真では、少しきれいにした状態ですが、部分的に３mmから５mmの、腐食したアルミの隆起がある。スポークをドライバーでたたくと、２オクターブほどの音階をかなでます。もちろんスポークとリムは、要交換。だけど、組んじゃいました。タイヤは、ミシュラン　３つ星？の中古コンペ。だけどこのタイヤ、方向指定があったのねー。見なかったことにしましょう。ついでに、スプロケット側もO/H、クリーニングしました。
TLR用、３分割マフラー？	マフラーとEXパイプも、中古良品に交換しました。今までまったく気づかなかった、E/Gのノイズが気になるようになったので、カムチェーンとタペット調整しました。もちろん排圧がしっかりかかるので、上まできれいに回るようになりました。マフラーの、フレーム側ブラケットのネジが少しかじりそうだったので、タップで、ちょっと掃除しました。このあたりは、妙に仕事が細かい！！
１号のFサス交換中の小僧	予算の都合で、程度の良い１号のFサスを、２号にスワップ。２号の最悪フォークをO/H。出て来たのは予想どおり、大量の水と数ccのオイル。これまた腐食と錆がひどいので、苦労してシール交換してくれました。しっかり見てたので、次回は自分でやりましょう。こんなスプリングも出てきました。バネレートは分かりませんが、指で軽くフルストロークする位です。 TLRでは不要では、と　いうことなので、組んでません。バイクスタンドがパンタジャッキなあたり、素人っぽいでしょ。サミーミラーブーツ？をはいているモデルは、中２の息子です。
数少ない新品パーツと多数の自作パーツ	２速が使えないので、Fスプロケットを交換しました。写真の古いスプロケットは、ATC-200Xのもの。２号のノーマルスプロケットは、ATC-200Xにスワップ。２車、ともに、ローギアード化しました。チェーンテンショナーは、テンションがかかった状態のまま、不動でした。本体の硬質ゴム？は、ちぎれ、２本のネジが、チェーンに触れていました。スイングアーム、O/H時に気長に、かつ大胆に動かしました。錆とドロで、もうスプリングが死んでいるかと思いましたが、何とか復活。ゴムの部分は、白い樹脂製のマナ板を使う予定でしたが、かみさんに怒られるので、やめました。素材は、ランクル６０系のリアバンプストップラバー。
これは、ちょっときつい	Rタイヤをはずしたところの写真です。左のコイルは、チェーンテンショナーの部分です。このフレームの錆穴には、ちょっとショックです。同寸法のパイプを作り、溶接しようかとも考えたのですが、当車のフレームのコンディションを考えると、無理　と判断しました。どなたか、フレームありませんか？
よみがえった２号別名、フランケン・ゾンビ２世	例の、ブタ山テストランです。本当、最高です。だけど、喜んでいるのは私ではなく、本当は、TLRでしょう。１０数年、屋外放置され、土に帰りかけていたのに、ここまで直ってくれて感動です。 E/Gに関して、１号は、ほぼBestかな。２号も、何度かの調整で、７０％ほどの仕上がりに感じます。ですが、何と言うか、調整によるものとか、ギア比とか、車両全体の痛み具合などとは明らかに関係なく、E/Gのフィールが異なります。１号は、フラットで扱いやすく、２号は、全く４stシングル的。ピストンの上下動が、スロットルON・OFF時、まともにリアタイヤに伝わる感じです。まるで、排気量か、圧縮比が違うようです。トライアルでは、１号の方が扱いやすいです。でも、個人的には、２号E/Gが面白い。今後、調べる必要がありそうです。
最後に	TLR２号、とりあえず、三途の川から引き上げ、成功。現在、リハビリ中の毎日です。これからは、人　車　ともに改良、進化して行く予定です。皆様、アドバイスよろしくお願いします。